 身为全球排名第一的车企“大佬”，丰田汽车除了提出“环境挑战2050战略”外，还有怎样独特的思考和践行？ 通过和几位顶级技术、生产和管理专家的对话和交流，我们试图去了解丰田之道的独特之处，揭晓答案。并且探寻包括油电混合动力（HEV）、纯电动（EV）和氢燃料电池（FCV）在内，逐步通向零排放未来的可行路径。 采访手记 罗马不是一天建成的。全球排名第一的汽车企业不是，汽车零排放的愿景更加不是。 日本爱知县，在两条丰田首度向中国媒体开放的标志性生产线——TPS生产线和Mirai组装生产线，我们看到的不仅是一家车企的来历和去处，更是一个行业的鉴往与知来。 “能抵达美之真谛的，只有人。”一位造物者曾经如此说道。无论是源于上个世纪30年代的老旧机器，还是面向未来数十年的炫酷科技，每一个技术进步的背后始终是人的热情和智慧。 先哲又有言：条条大路通罗马。就像各有优点的新能源技术路线，面对全球性的难题和挑战，除了一己的努力，更需要保持开放的视野，达成多方合作、携手并肩。 这不，当丰田和宝马、马自达、日野汽车等在FCV的领域展开广泛合作的时候，在全自动驾驶领域，来自传统芯片制造商的英特尔和机器学习领域的Mobileye公司也选择和传统汽车制造企业宝马站在一起，快速推进全自动驾驶汽车的量产。 Q&A Q＝《LifeStyle》  Q：如今市面上的新能源汽车各式各样，技术路线不尽相同，什么因素决定着新能源的发展方向？ 早川茂：种类繁多的新能源车每一种都有自己的利益点，也有自己所面对的课题。需要面对不同的市场设计不同的产品，也要结合能源走势选择不同的技术发展方向。新能源汽车的发展也跟各国新能源政策的不同而有差异。另外，希望技术层面有更大突破，有跨越式的发展。目前，我们需要用时间积累一点一点提升新能源汽车的使用比例。回归原点，最终还是要由消费者的需求来决定。 Q：氢燃料电池汽车Mirai实现量产，是否意味着丰田从传统车企向新能源车企的转型？FCV是新能源发展的终极路径吗？ 田中义和：目前通过Mirai我们已经完成了氢燃料汽车量产的起跑阶段，同时在新能源当中还有EV、HEV和PHEV，未来我们会结合不同用途、车型尺寸和特性，进行组合式、差异化的设计。根据不同国家的政策匹配不同的车型。氢作为一种较容易提取的能源，长远来看很有希望成为未来的替代燃料。通过FCV的普及，大家对氢燃料的认识有一些变化。更多的使用FCV能让我们的环境变得更美好，今后丰田愿意先把FCV的销量推广上去。到2020年，产量提升至每年30000台。 Q：在汽车生产大规模自动化、现代化、智能化的今天，保留TPS这样一条看起来十分老旧，由人工精确操作的生产线有什么意义？ 河合满：丰田的自働化之所以能发展到今天就是靠一代代匠师发挥自己的匠心传承至今。这种自働化不是单独靠机器设计，而是靠人的聪明才智所为。发展至今，在我们的工厂当中可以打造高水准的产品，但如果追求更高的水准，就要依靠人的技能打造更先进的技术，就需要人的匠心打造这种更好的技术。 Q：面向今后10年、20年，作为全球NO.1的车企如何筹划未来？如何应对智能制造的工业趋势？ 河合满：去年，丰田刚刚发布“环境挑战2050战略”，目标在2020年前至少比2010年在新车使用环节减少90%的二氧化碳排放。我们正在思考对策，环保工作方面，聚焦包括循环利用、降低水使用量等方式在内的多种方法，在产品方面，尽己所能地推出更好的混合动力汽车、燃料电池汽车，而不断优化的生产技术，始终是这一切工作的原点。 Q：向行业开放专利意味着什么？丰田如何与其他同行展开合作？ 早川茂：专利使用并不只是开放这么简单。我们非常期待其他车企使用丰田的专利进行产品开发。目前，丰田正在与宝马合作开发下一代FCV车型。而与另一家非常优秀的企业马自达的合作，目前双方还没有产品上的成果，更像双方互相学习的阶段。可能不只会是混合动力或具体的某一方面，而是更广泛领域的合作。 Q：除了积极推广新能源汽车之外，丰田还在其他哪些前沿新科技领域展开研究？ 早川茂：在美国硅谷，我们刚刚成立了丰田研究所（Toyota Research Institute），丰田希望能够更好地鼓励广义运输工具的发展，为将来自动驾驶汽车及其他产品，如家庭机器人提供技术支持，增强未来无人驾驶汽车技术和先进制造技术发展的基础。 (责任编辑：admin) |