 互联网改变了我们的生活，这一点在“行”上尤为明显，打车软件的盛行让普通人享受到更为便捷的交通出行方式，关键是还可以体验到“顾客是上帝”这一句话的真谛。如果说在出行方式中还有更进一步细分市场的话，那分时租赁可以算一个。据Ecomo-Foundation数据显示，截至2016年6月，邻国日本汽车分时租赁停提车据点数量10810个，车辆19717辆，会员人数846240人，占总人口数量近0.4%;其余国家数据分别为：瑞士1.31%、美国0.29%、德国0.33%。 车企布局意义 最早进入这一市场的德国戴姆勒旗下的汽车共享品牌“Car2go”，发展至今已经进入全球8个国家，30个城市，拥有13000辆车和130万会员，使用人数超过 5 千多万人次。其他诸如宝马DriveNow、马自达Times24、通用汽车Maven、奥迪Audi at home、福特GoDrive等车企纷纷布局这一市场；国内也有上汽 EVCARD、北汽GreenGo、奇瑞Gofun这样积极参与这一新兴市场的企业。究其原因，尽管这个市场还不成熟，目前的价格不足以支撑盈利，但是其身后的利润链条则是车企看到的重点，品牌认知度以及相应的技术应用对于车企来说也是展示科技能力的一个绝佳平台。这些对于汽车企业来说都是值得尝试进入这一市场的理由，但是与国外品牌运行几十年取得的成绩来比，中国企业似乎还有些盲目。 小而美的共享出行 在国内，这个市场虽然很庞大，但是也同样很混乱。以汽车企业自营和第三方平台这两种主要模式为代表，大大小小有十几家公司，然而总共投入运营的也不过5000辆左右的规模，这也就注定了这个行业只能作为日常出行方式的补充，无法出现像滴滴、Uber这样的行业巨头。但是从便捷性、性价比和综合体验上来看，这种模式还是值得推荐的。举例来说，从海淀黄庄到三里屯大约16公里左右，如果使用分时租赁的车，在没有优惠的前提下大约为20元人民币，同等距离如果使用叫车软件费用则在40元左右。并且使用这车不需要花费油、充电、停车等相关费用，远比按天租赁汽车要划算很多。当然受制于规模以及分散化的平台，不可能短时间内建立起完善的网络，网点少、布局不合理成为共享出行的掣肘。在现有条件下只能实现固定运营区域范围内的取车、还车。不过目前很多品牌在重点地标位置比如机场、大学城、旅游景点、科技园等地点进行的运营尝试，都说明这一市场还是有很广泛的应用前景。 现在就说分时租赁的春天到来还为时尚早，但是随着消费者的接受能力提升，配套设施的完善再加上无人驾驶技术的成熟，我们相信不久的将来，共享出行这一模式会在缓解交通拥堵、节能减排、提高效率上彻底改变我们对交通方式的认知。  分时租赁 分时租赁是随着互联网碎片化资源利用和分时概念成长起来的服务模式，其形态和推广方式具有原生的互联网特性，移动互联网的发展为分时租赁提供很好的入口，80~90后开放的使用心态和消费心理的变化为这种用车行为的普及提供了可行性。无需缴纳车辆租赁费、押金，也无需按天计费，计价方式是按分钟，用户只需要在 App 上注册，然后上传驾驶证件、身份证照片，验证通过后就能取车开走。 (责任编辑：admin) |